Cơ sở của ngành công nghiệp xe máy chính thức gọi chúng là ‘tiêu chuẩn hoặc‘ chậm/nhanh. Thật thú vị khi họ không. Nhưng họ rất quan trọng trong các công viên ô tô, trên đường phố, tại các siêu thị và các nơi khác. Đây là những cỗ máy khiêm tốn và những nơi khiêm tốn thực sự có thể tạo ra hoặc phá vỡ ô tô điện cho quần chúng. Nhưng chúng tôi không thấy đủ các bộ sạc như vậy. Họ cần thiết với số lượng lớn hơn nhiều … sắc nét.
Quảng cáo – Bài viết ngắn tiếp tục dưới đây
Thực tế là, mạng lưới các khoản phí công cộng thông thường ở Anh không ở đâu gần với sự gia tăng doanh số của các phương tiện điện hoặc điện. Vì lý do đó, ‘hệ thống, ít có khả năng đối phó ngày hôm nay so với, một năm trước. Thật đáng kinh ngạc, vào năm 2021, có ít bộ sạc chậm/nhanh trên mỗi chiếc xe cắm điện so với năm 2020.
Gridserve thông báo RAF của các trung tâm sạc ô tô điện mới
Trên nhiều người miền Nam nước Anh và phần lớn miền Bắc, thực tế 50 chiếc xe cắm điện dự kiến sẽ chia sẻ chỉ một điểm tính phí công cộng. Tỷ lệ của Anh về ô tô cắm điện so với các bộ sạc công cộng thông thường gần đây đã xuống cấp đến mức đáng báo động đến mức của các thị trường EV hàng đầu ở Châu Âu và Châu Á, Vương quốc Anh hiện được xếp hạng là một trong những điều tồi tệ nhất. Những sự thật, số liệu và trích dẫn trực tiếp của tôi. Họ từ một xã hội đã chán ngấy các nhà sản xuất và thương nhân xe máy (SMMT), tốt nhất là nêu ra vấn đề và chỉ ra những ngón tay buộc tội vào chính phủ của chúng tôi, cộng với ngành công nghiệp sạc xe buồn ngủ. Cả hai đều không theo kịp với khối lượng bán hàng ô tô cắm điện, có sức khỏe bất lịch sự.